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“东瀛战神”让你热血沸腾?GT-R告诉你凭什么成为传奇!

太平洋汽车网 2018-11-08 16:14:19

虽然日产Skyline GT-R在《头文字D》中出镜率不高,影响力却贯穿古今中外,已经远超动漫本身,在二次元中的段子层出不穷,甚至一直被调侃到三次元。

Skyline&GT-R

受到许多电影和动漫的影响,很多人都误认为GT-R就是车名,这个说法并不全对,起码放在以前是错的,GT-R在以前只是一个后缀,代表着Skyline车系里的最高性能版,就跟Lancer Evolution的Evolution一样。但因为GT-R实在深得人心,使得日产在2007年将其从Skyline车系中独立出来,成为另一个独立车系。

另外,并不是每一代Skyline都有对应的GT-R版本,从第三代Skyline开始,GT-R的铭牌才开始出现在Skyline的最高性能版上,直到2007年GT-R从最高性能版本进化成真正的超跑。

背景


第一代Skyline

Skyline系列诞生于1957年,如此鼎鼎大名的起初并非日产的杰作,而是Prince汽车公司。第一代Skyline只是一款为了打入豪华汽车市场而打造的前置后驱车,想法单纯并未推出性能版。


第二代Skyline

第二代Skyline开始涉足日本GT大奖赛,因此出现了专为赛事而生的S54 Skyline 2000GT,在取得傲人的成绩的同时,也为日后的GT-R奠定了基础。


S54 Skyline 2000GT

后来战争丧钟敲响,战争对汽车工业造成的影响让许多像Prince这样的小汽车公司难以存活,最终只能被大车厂收购。Prince和Skyline无奈被归入日产名下,从此Prince的生世无人问津,而Skyline则翻开新的篇章。

第一代Skyline GT-R(C10)

(1968-1972)

日产当时刚好需要一款能与丰田等竞争对手抗衡的赛车,之前大杀四方的Skyline自然是让日产如获至宝。在第三代Skyline刚发布不久,日产接连推出搭载自家发动机的高性能车型GT Type和基于GT Type进行竞技化升级的Skyline 2000GT Racing,简称GT-R。


R380-II

Skyline 2000GT Racing搭载一台代号S20的直列6缸自然吸气发动机,一台能让Skyline 2000GT Racing鹤立鸡群的发动机。那年东京车展发布的时候,日产专门把Skyline GT Racing和R380放在一起,人们在看GT-R的时候就会发现GT-R的S20和R380赛车使用的GE8非常相似,用这样最简单最直接的方式介绍这台新车。


双门版Skyline 2000GT Racing

后来Skyline 2000GT Racing又衍生出双门版本,一起在赛场上立下赫赫战功,用49个冠军的战绩步入神坛,坊间封号“东瀛战神”。

喜欢看房车赛的人或多或少会有这种体会,看到自己10多万买的思域啊飞度啊在赛场上和一群名流斗艳争芳,心里那种快感岂是凡人能理解的,所以人们对GT-R渴望可想而知。


四门版


双门版

Skyline 2000GT Racing毕竟还是赛道竞技用,量产后的C10就亲民多了,比如加上两个后视镜……日常出行用车没有问题,又有异于普通版本的高性能发动机、减震器、刹车系统等,这辆街道、赛道两用的Skyline第一次被挂上神圣的铭牌——GT-R。

C10在今天已经十分稀有,基本上只能在银幕上看到它的身影,在我们熟知的电影《速度与激情5》最开始,布莱恩一行人拦截囚车后,和米娅在里约热内卢街道上开的车就是C10。

第二代Skyline GT-R(C110)

(1972-1977)

1973年,第二代GT-R随之到来,可惜这代车型远不如C10成功,因为1973年正好爆发了一场对汽车工业影响最大的能源危机。能源危机一到,最大的炮灰就是这些为了性能把经济性都抛之脑后的跑车,可怜的C110才生产了197辆就宣告停产。

不过C110的失利除了外因,还有一些自身的内在因素,例如车身体积、重量增大,发动机方面却没有改动,造成车辆性能下降,甚至因为不符合排放标准被停赛。

当然也有值得一提的地方,C110最特别之处是采用了四圆形的尾灯,从此成为GT-R另一个不灭的灵魂元素。

C110还有另一个Kenmeri Skyline的叫法,源于一个很受欢迎的广告,广告中肯和玛丽夫妇开着C110在北海道的乡间畅享旅途,而夫妇二人的名字后来也成为这代车型的昵称。话说C10也有一个莫名其妙的昵称叫Hakosuka,源自“盒子”的日语发音hako,和日式英语Skyline的发音。

仔细想想C110出现的难免有些仓促,作为代表Skyline系列最高性能的车型,性能不升反降、重量增加这些都是赛车最忌讳的,动力方面还没有提升,怎么能不死。这次停产对日产应该是个不小的打击,也让日产学会沉淀,虽然Skyline仍在更新换代,但GT-R却进入一个空窗期。

第三代Skyline GT-R(R32)

(1989-1994)

然而这一沉淀就是16年,这些年日产在赛道上的日子都不好过,确实需要一款神作让自己咸鱼翻身。而当GT-R再度走进人们视野那一刻,就是GT-R缔造传奇的开始。

R32已经完全挣脱了前两代车型的束缚,身上没有C10和C110的影子,除了家族化的圆形尾灯和那块象征身份的铭牌。家用版的RB26发动机原厂被限制在280PS,看到这个数字基本都能想到是当时日本的君子协定,《头文字D》钣金王中里的R32就被改到350PS,不过RB26的潜力远不止这样,后来日产推出结构相同但缸体经过强化的RB26变种——RB26DETT N1,理论上可承受1500PS以上的马力,是改装界的宠儿。

为了承受更大压力,像这种改装潜力巨大的发动机一般就是铸铁缸体,缺点就是重量比铝制缸体要大得多,如此巨大又笨重的发动机压在R32前轴上才会造成“虽然你的GTR马力大,不过车头好重,秋名山那么多急弯,你每次入弯就一定推头”。

即便是最注重轻量化的赛道版R32,的重量还是达到1400+kg,别说在赛车界,哪怕是今天配置繁多的家用车,车重也不过如此啊,不过强大的RB26还是让R32战无不胜。当时的R32在赛场上已经恐怖到被各种赛事针对,负重参赛、引入更高组别赛车、直接拒赛甚至直接取消R32所在组别的比赛这种毫无体育精神的手段来遏制GT-R的锋芒。

而GT-R车重的缺点在《头文字D》中也被拿来大作文章,所有出场的GT-R在下坡都逃不开因为车重导致的刹车负荷过高出现衰减和前轮负荷过高过度消耗的噩梦。另外,高桥启介说自己最讨厌的四轮驱动系统也是从R32开始搭载的。

第四代Skyline GT-R(R33)

(1993-1998)

历史总是非常相似,GT-R系列的发展真的能用一起一落来形容。R32的成功怕是已经让日产失了智,R33竟为了销量向市场妥协,用上豪华房车的底盘,虽然R33在舒适型上比R32好,不过谁花钱买GT-R是为了舒适?R33的差评率可想而知。

就连《头文字D》作者重野秀一都借动漫角色之嘴公开吐槽对R34的不满,第四部里面开R34的神坛级人物星野好造说的这番话,可以明显感受到作者对R34的怨念。

第五代Skyline GT-R(R34)

(1998-2002)

日产痛定思痛,把舒适性、实用性什么的全部丢掉,只有速度、性能才是GT-R车主们需要的一切,秉承这种理念,史上最成功的一代GT-R诞生了。

R34继续使用RB26发动机,虽然马力还是因为君子协定只能对外宣称是280PS,实际上的马力已经被调到332PS,由此能看出这RB26的改装潜力绝对不容小觑,这是基于Skyline车系的最后一款GT-R,RB26系列也注定将成为绝唱。

底盘是必须换掉的,R34又用上注重性能取向的新底盘,悬挂系统四驱系统重新调校,四轮转向系统首度加持。如此符合口味的GT-R一经推出就受到追捧。

追捧它的人群中也不乏影视巨星,《速度与激情》系列主演保罗·沃克生前就酷爱GT-R,电影中GT-R就是他的象征,所以才会有前面提到的布莱恩(保罗·沃克饰)开着C10在里约热内卢街头的镜头,保罗·沃克现实生活中的收藏品R34也曾多次参与电影拍摄。

R34生命周期中推出的版本较多,性能最强的要数2002年的最终版——Skyline GT-R V·Spec IINür,Nür代表这个版本是在纽博格林赛道研发,去掉空调、音响等一切多余的配件,强化避震、防倾杆,发动机盖改用碳纤维材质,RB26和涡轮增压器再次升级,马力上升到450PS。因为排放法规的限制,GT-R在推出最终版本之后再度阔别市场,但赛场上GT-R的不败神话还在延续。这款最终版R34也是《头文字D》中神之脚星野好造的最终选择。

结尾:GT-R(R35)


初版R35

估计大多数调侃GT-R的人脑海中浮现的就是这一代GT-R的形象,因为从发售那一刻起到今天10年整,R35都没有想换代的痕迹。

R35 Concpet概念车出现在日产展台的时候,日产就向世界宣布GT-R将脱离Skyline车系,成为一个独立招牌,并且是以超级跑车的姿态,而不是性能车。话音刚落就像石沉大海般,车系再次陷入沉寂。当沉寂在海底的野兽再次浮出水面是,GT-R的名声开始迅速蔓延,R35再次将GT-R扶上更高的神坛。


R35 Concpet概念车

R35已经不再搭载RB26发动机,而是一台日产专门开发的V6双涡轮增压发动机,并且首次出现自动变速箱——6速双离合自动变速箱。VR38发动机同样改装潜力十分巨大,动辄几百上千匹的改装上比比皆是。

近10年来,GT-R再也没有过一次换代,取而代之的是一次次地改款,一次次地压榨VR38的动力,一次次地升级空气动力学和电子辅助系统,时至今日R35的潜能几乎已经被挖掘到极限。

R35至今未有换代或许正式因为它太成功,已经让日产产生犹豫,即便推出换代车型也很难再超越R35今天的高度,一不小心还会再砸掉GT-R这块招牌,所以还是宁愿用一次次改款去维持GT-R的地位。

GT-R这副10年前的身躯已经很难再跟那些几经迭代的欧洲超跑抗衡,但GT-R仍然屹立在金字塔高层,凭借令超跑都汗颜的头段加速,还有比超跑低得多得多的售价捍卫着战神的尊严。动不动就有人拿GT-R跟那些几百万甚至几千万的超跑作比较,眼神中不再像当年那样装满期待,语气中夹杂了更多调侃。不过日产当然不会在乎,因为拿GT-R跟那些高高在上的超跑相提并论的时候,GT-R就已经赢了。


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